当叶运卓说完这句话的时候，我的心突然漏掉了一拍，也许是敏锐的第六感让我胡思乱想，我总觉得在升船墓里不会十分顺利。
我呼出气，想把那种糟心的感觉也呼出去，但只是徒劳。
看着走在我前面的叶运卓的背影，我忍不住出声：“叔，对了，那个……”叶运卓转过身看着我：“怎么了？”
我摇摇头，努力挤出一个让人放心的笑容，连忙改变了话题：“没什么，我就是想问问升船到底是怎么出现的，还有古代人是怎么把船弄到这里来的，还有他们……”
我绞尽脑汁也没想到还有什么看起来很正常的问题，索性摊开手：“就这些，没了。”
很显然，叶运卓对我后来的慌不择言有些怀疑，他仔细地想从我的脸上寻找着蛛丝马迹，但是我挤出来的八颗牙的标准笑容还是打消了他的疑虑。
他对我仔细看了两眼，什么也没说，只是向前走着，边走边拿高亮手电对着两边的状况留心着。
我们走到船舱的尽头时，才能发现这里的确是个船的形状，前方是弯曲的边缘，但和我预想的不一样的是，整个船舱空空荡荡，什么东西都没有，没有棺椁，没有尸变，也没有任何我们想的可能会出现在古墓里的东西。
到了船体的边缘，我站定了，困惑地问：“叔，我们是不是猜错了？这里怎么什么都没有？我觉得这里，应该……就是个普通的船吧。”
叶运卓没说话，但是从他将脚步放慢，最终停下的动作能感觉出来，他的内心应该也有了动摇。
看来叶运卓还是有点不信，他绕到了船舱的木板边，敲了敲，但是没有任何反应，他又走到了另外一边，又伸出手敲了敲，整个船舱中除了回荡着木板发出的厚重声之外，就只有叶运卓对于升船墓的徐徐讲解……
中国幅员辽阔，江河交错，水系也极为发达，所以自古以来，航海相关产业及造船工业就很发达，也是造船最早和最好的国家之一，最早的同时也是最为广泛的应用是木船。
有古书记载，我们的祖先发现了落叶和树干能在水中漂浮，通过这个现象得到了启示，从而造出了船。
在不少的博物馆已经书中都能找到船的发展历程，最初祖先们将圆木的一面剖开，掏空内里，形成凹形，这样便加强了船在水中的稳定性，加大了运载，这便是独木舟的由来。
在距今七千年的浙江余姚河姆渡遗址和距今五千年的杭州水田昄钱山漾的遗址，都曾发现过和后世的木浆相似的类木浆的船舶推进工具，足以证明早在这个时期，已经有了可以进行水上航行的运输工具。
造船术的发明让能够进行水上航行的船舶具象化，而船舶的发展不仅扩大了祖先们在渔业方面的发展，同样也让祖先们扩展了对外沟通的工具，从此除了陆路交通，水路交通也让人们便捷、多方进行交往。
叶运卓停了下，喝了口水润了润嗓子：“升船墓的出现就是从船舶的发展开始的。”
最初的独木舟只能航行不算太远的距离，所以人们自然也不会想到在上面过夜，但是随着船舶技术的发展，船越来越大，航行的距离也越来越远，祖先们就不希望只局限于门口的小水沟，而是期待去往更为广阔的水域见见世面。
航海的历史在我们国家同样很悠久，至少在春秋战国时期，就已经出现了比较大规模的海上运输以及海上的战争。
到了秦汉时代，徐福东渡日本，遇上蓬莱、瀛洲、方丈三座仙山的事已经成为了古老的传说，而再往后到了西汉时期，海船甚至已经远航到了印度洋。
再往后数数，三国、两晋、南北朝时期，东吴的船队开始巡航台湾和南洋，到了唐五代直至宋元时期，中国的航海业出现了全面的繁荣，那时候便出现了海上丝绸之路。
后来，渐渐的，祖先们在航行的过程中，将船变成了第二个家，在船上进食、休息，甚至发展到后期，有的渔民直接将船视为自己真正的家，当然，这是后话。
将船舶作为自己的家当然没有问题，但是吃喝拉撒，甚至生老病死这些会出现在陆地上的情况同样出现在了船上。
陆地上出现这些状况时解决起来自然比在海上方便，长期在船上生活的祖先们自然也希望当他们生活在海上时，同样能便利解决这些出现的问题。